新能源汽車已被我國正式列入戰略性新興產業，發展新能源汽車主要體現在兩方面：一是發展新型動力電池，二是發展汽車輕量化材料。

    發展汽車輕量化材料的主要方向是新型衛程塑料、電子機箱鋁型材

沖擊會引起局部分層，成為斷裂源，因此在工業鋁型材復合材料結構設計和使用中，分層和沖擊損傷必須有所考慮。

    (3)制造成型的多選擇

    工業鋁型材復合材料的材料成型和結構成型是同時完成的，這使得大型的和復雜的部件整體化成型成為可能，經過數干年的發展，到現在有數十種不同的成型工藝供選擇

以塑代鋼以及纖維工業鋁型材復合材料。

    現代的汽車設計有安全、舒適、節能和環保4項明確要求。因此減輕結構重量，

對葉片提出了更高的要求，碳纖維比玻璃纖維具有更高的比強皮和比剛度，用碳纖維工業鋁型材復合材料制造大型葉片勢在必行。丹麥Vestas的V-90葉輪的葉片制造中使用了碳纖維；電子機箱鋁型材

一般來說，如果熱量從熱源到散熱器表面的距離小于5mm，那么只要材料導熱系數大于5時，其熱量就可導出，其余散熱就必須由熱對流來主導的了。鋁是LED燈具制作中公認的良好散熱材料。一方面是其良好的散熱系數，另一方面是其價格。鋁合金型材具有重量輕、美觀耐用、散熱率高、塑形性好等優點，在空調、冷卻器和散

但由于其價格昂貴，因此，全球各大工業鋁型材復合材料公司正在從原材料、工藝技術、質量控制等各方面進行深入研

工業鋁型材復合材料建筑結構品種繁多，應用廣泛，電子機箱鋁型材

“剪裁”通過這種“剪裁可以使工業鋁型材復合材料的效率充分發揮，真正做到“物盡其用”，例如在主承力方向，可以適當增加纖維含量比例而達到提高承載能力的效果，而不需要額外增加結構的重量。

    層壓工業鋁型材復合材料各向異性的另一表現為層間性能低，在外力作用下，層與層的結合界面可能首先破壞；另外,層壓工業鋁型材復

包括承載結構，如柱、桁架、梁、承重折板、屋面板、樓板等；圍護結構，包括波紋板、夾層結構板、外墻扳、隔墻板、防腐樓板、屋頂結構、遮陽板、天花板等；采光制品，如透明波形板、